(1)噴嘴前端泄漏涂料造成這種現象的原因可能是針閥出了問題。噴嘴與針閥接觸面上有污物,或是接觸不密封,針閥損傷都會出現這種弊病,所以應洗凈噴嘴內部及針閥,必要時更換損傷的針閥。也可能是針閥墊圈和針閥彈簧出了問題,如果是針閥塾圈過緊使針閥動作不靈活,則應調節其松緊度,如果是針閥彈簧損壞,就應及時更換。

(2)噴槍漏氣空氣閥密閉不好,應調節空氣閥墊圈的松緊度,卸開空氣閥除去污物,如果空氣閥或空氣閥彈簧損壞,需及時更換。

(3)扣機后出氣不暢說明空氣通路被堵,應檢査空氣濾網、空氣導管和空氣帽氣孔,清除附著的異物。

(4)針閥墊圈部位漏漆是針閥墊圈太松或損壞造成的,應調節松緊度或更換新件。

(五)噴涂形成的涂層常見弊病

由于噴涂操作不當造成涂層常見的弊病主要有以下幾種

1.流掛

噴涂在垂直面上的涂料向下流動,使涂膜產生不均一的條紋和流痕的現象。其中在涂裝到干燥期間涂層出現局部垂流產生厚度不均勻波紋的現象稱為下沉,涂料在被涂物的垂直面和邊緣附近積留成明顯流痕并固化的現象稱為流掛,大面積出現流掛稱為流淌。

造成流掛的原因可能是噴涂操作不當,持槍方式不正確,噴涂不均勻;涂料黏度偏低,涂料所含溶劑揮發過慢;一次噴涂形成的涂層太厚;環境溫度過低等。為解決這一弊病,一方面要提高噴涂操作的熟練程度,使涂層盡量均勻,另一方面選擇合適的溶劑種類和數量,控制好涂料的黏度和溫度。

2.露底(蓋底不良)

由于漏涂而使被涂表面未涂上漆的現象稱為露底,因涂膜薄或涂料遮蓋力差未蓋住底色的現象稱為蓋底不良。噴涂施工時涂料黏度低,形成的涂膜薄;被涂物外形表面復雜、噴涂不仔細發生漏涂,都會造成這種現象發生。為防止這種現象的發生,除了選用遮蓋力強的涂料并在使用前充分攪拌外,還應在噴涂時速慎操作,防止漏涂現象發生,每道漆應達到規定的噴涂厚度。

3.咬起

涂面漆后底漆層與工件表面脫離并產生皺紋、脹起、起泡等現象稱為咬起。在噴涂硝基漆等含強溶劑涂料時容易發生這種現象。造成這種現象的原因是涂層未干透就涂下一道漆;涂層過厚或底涂層對面漆中的溶劑耐性差。解決的辦法是一定等底漆層干透后再涂面漆,選用合適的底漆和與之配套的面漆。

4.橘皮

噴涂后不能形成平滑的干涂膜面,而呈現類似橘皮的凹凸狀現象稱為橘皮。產生這種現象的原因可能是:使用的涂料黏度大、流平性差;噴涂使用的壓縮空氣壓力低,出漆量過大導致霧化不良;噴涂時槍件距離太遠,環境溫度過高,溶劑揮發過快。為解決這一問題,應從選用揮發性能合適的溶劑,在涂料中添加流平劑,調整好槍件距離,一次噴涂達到規定厚度,選擇合適的壓縮空氣壓力和出漆量及霧化性能良好的噴涂工具幾方面下功夫。

5.落上漆霧

噴涂過程中漆霧飛濺或落在被涂物表面或涂膜上,影響涂膜的光澤和裝飾性的現象稱為落上漆霧。造成這種現象常是因為噴涂操作不正確,噴件距離太遠,相鄰被涂物工件之間的距離太近或不需涂漆的表面未加遮蓋造成的。在噴涂室中噴涂時,室內氣流混亂或風速太低也會造成這種現象發生。所以應糾正不正確的噴涂操作方式,調整槍件距離;在相鄰被涂物之間留足距離并遮蓋好不需噴涂的表面。在噴涂室中噴涂時,應使氣流保持一定方向,風速在手工噴涂時應保持在0.5m/s以上。

6.顆粒

在涂膜表面出現顆粒狀物質,會嚴重影響外觀,是造成轎車等高級涂層返修率高的主要原因。為消除涂膜上的顆粒,可用1500#水砂紙進行打磨修飾去除,如果顆粒大而多時可用800#水砂紙打磨后重新噴涂。消除顆粒的關鍵是防止雜質顆粒進入涂層。為消除來自作業環境的灰塵,應采取各種措施保持車間的整潔,如對車間布局進行分區管理,使打磨等前處理工段遠離噴涂作業區,車問地面刷涂地面涂料防止起灰,并經常清洗,車間空氣進行增濕處理,減少塵埃飛揚等。對于來自涂料的顆粒,應在噴涂前將涂料充分攪拌兌稀后進行過濾處理,面漆要用180目細網過濾,把絮凝返粗的涂料或不溶的樹脂顆粒去除。為防止各種塵埃被工件表面靜電吸附而帶入涂膜,在噴涂前用潔凈壓縮空氣吹洗或黏性抹布擦洗工件,并采取相應措施減少工作制服、噴漆室過濾材料、干性抹布的纖維對工件的污染。